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高速線材軋機一般是指較大速度高于 40m/s 的軋機。 無扭高速線材軋機大都采用單線軋制和軋后控冷，并在加熱、軋制、精整方面都有新的技術(shù)的應(yīng)用。其無扭高速線材軋機有∶懸臂型 45°高速無扭線材軋機、德馬克無扭高速線材軋機、阿希洛型無扭高速線材軋機、摩根哈瑪型無扭高速線材軋機和 Y 型軋機等。以下著重介紹幾種典型的高速線材軋機。
一、懸臂型45°無扭高速線材軋機
這種高速線材精軋機命名為懸臂式 45°精軋機組，機組是小輾徑精軋機，傳動軸與地平面成 45°角，較高軋制速度達到 100m/s 以上。這種軋機具體分為摩根型（外齒傳動型）和克虜伯型（內(nèi)齒傳動型）。
1.摩根無扭高速懸臂式 45°軋機
摩根無扭高速懸臂式45°精軋機組如圖 7-2 所示，電機經(jīng)增速器、三聯(lián)齒輪箱、上下主軸、精密傘齒輪和斜齒輪帶動軋輥。
這種機組實現(xiàn)了無扭軋制。為適應(yīng)高速線材軋制的需要軋輥材質(zhì)為碳化鎢，取消了扭轉(zhuǎn)裝置，實現(xiàn)了無扭軋制。減少了廢品和劃傷。其辦法是使各架軋輥交錯互成 90°布置。并與地面成45°，這就是"45°軋機"名稱的起因。
這種機組還解決了軋機振動問題，其辦法是取消了接軸或聯(lián)軸器，采用精密螺旋傘齒輪與螺旋齒輪軋輾軸直接嚙合連接，代替了普通精軋機上的萬向接軸。由于不帶接軸，可使各回轉(zhuǎn)部分得到動平衡，保證軋機在高速下運行平穩(wěn)，消除了經(jīng)常性振動。摩根機組在軋鋼時的較大振幅為0.025～0.051mm。只要提高傳動零件的加工精度就有可能提高軋制速度，故齒輪均按航空精度加工。
由于采用較小直徑的軋輾，使寬展減少，延伸系數(shù)大大增加，精軋機組的平均延伸率可以達到1.258，同時軋制力和軋制力矩可以減少，由于傳動部件不受振動，這樣盤條單重大大增加，產(chǎn)量也大幅度提高。
從圖7-2和圖7-3 可以看出，傳動長軸1通過傘齒輪2和一對齒數(shù)相同互相嚙合的同步齒輪3各自驅(qū)動軋輥軸，偏心套 4用以調(diào)整輥縫，其結(jié)構(gòu)如圖 7-4所示。這樣布置使兩根傳動長軸離軋制線均較遠，以免軋，輥冷卻水和氧化鐵皮浸入齒輪。所有軋機的軋輥均在操作側(cè)，使軋輥調(diào)整輥縫等操作方便，通常不超過。排水溝在軋機基礎(chǔ)外側(cè)，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
由于高速齒輪的加工和研磨，外齒比內(nèi)齒容易，因此，外齒嚙合雖然當(dāng)調(diào)整輥縫時齒輪。
嚙合中心距有微小變化，但總的看來，目前認為外齒傳動的45°軋機優(yōu)點較多。
2.克虜伯無扭高速懸臂式45°軋機
克虜伯軋機機組的布置形式與摩根機型相仿， 也是采用偏心套機構(gòu)調(diào)整輥縫，如圖 7-5所示。各機架間的轉(zhuǎn)數(shù)差由長軸上的傘齒輪配速，所不同的是軋輾軸通過內(nèi)齒輪傳動，其軋輥軸系安裝在一個與壓下機構(gòu)相連的偏心軸套內(nèi)。在調(diào)整輾縫時，內(nèi)齒輪副的中心距不變，這是因為偏心套的旋轉(zhuǎn)中心軸與內(nèi)齒輪的中心軸在同一個軸線上，其結(jié)構(gòu)如圖 7-6所示。內(nèi)齒輪傳動因機架中多了一對齒輪
（見圖7-6），使得機架結(jié)構(gòu)較大。由于內(nèi)齒難以研磨，影響了加工精度，對進一步提高速度不利。因此軋制速度一般為50m/s 左右。
懸臂型 45°無扭高速線材軋機的優(yōu)點如下。
①軋制速度達75m/s 以上，生產(chǎn)率高。
②）采用小輥徑軋輥，延伸率高。
③成品尺寸精度高，直徑公差和橢圓度公差可達±0.1mm。
④ 線材表面質(zhì)量好。
⑤實現(xiàn)無扭軋制，事故停工少，使產(chǎn)量增加。
⑥采用碳化鎢軋輥輥環(huán)，槽孔壽命長，操作效率高
